隨著新能源車的以舊換新，作為其核心零部件的鋰電池也將迎來(lái)大規(guī)模的“退役潮”。去年，我國(guó)退役鋰電池總量超過(guò)58萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到明年，這一數(shù)字將接近80萬(wàn)噸。這么多鋰電池都去哪兒了？又該怎么處理呢？
按照新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，就不再適用于電動(dòng)汽車上，需要有資質(zhì)的正規(guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行回收處理。
為什么要強(qiáng)調(diào)正規(guī)企業(yè)呢？專家表示，電動(dòng)汽車的電池重達(dá)數(shù)百公斤。當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí)，電池中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，如果處理不好將造成環(huán)境污染。而且，退役的鋰電池其實(shí)還有很高的利用價(jià)值，目前，鋰電池回收利用模式有兩種：梯次利用和回收提取原材料。前者是將電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料，循環(huán)再生成為新的電池。
隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，新能源汽車動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)。
中國(guó)亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)會(huì)汽車再循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會(huì) 會(huì)長(zhǎng) 張瑩：現(xiàn)在目前的話動(dòng)力電池的回收是有白名單企業(yè)，也分為梯次利用企業(yè)，回收企業(yè)，包括主機(jī)廠所建設(shè)的回收網(wǎng)點(diǎn)。從目前來(lái)看，全國(guó)一共有15000多家的回收網(wǎng)點(diǎn)，基本上能覆蓋到85%以上的整個(gè)的新能源汽車使用的市場(chǎng)領(lǐng)域。
回收拆解 新能源車鋰電池“重獲新生”
浙江省的這家全球首家梯次利用和再生利用“零碳”工廠里，在這條電池包柔性自動(dòng)化拆解線上，報(bào)廢電池被拆解并提取其中有利用價(jià)值的再生資源，最終循環(huán)使用到新的電池材料生產(chǎn)，在這里每年可以處理廢舊電池材料6.5萬(wàn)噸。
廣東佛山的這家動(dòng)力電池回收企業(yè)，專業(yè)的處理設(shè)備可以把動(dòng)力電池拆解以后通過(guò)化學(xué)方法提取出再生材料。
某動(dòng)力電池回收企業(yè) 負(fù)責(zé)人 歐彥楠：鎳鈷錳的回收率是達(dá)到了99.6%，鋰的回收率達(dá)到91%，重新制備成動(dòng)力電池的正極材料，應(yīng)用在新電池上，真正地實(shí)現(xiàn)了電池資源從哪里來(lái)到哪里去。
據(jù)中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年汽車報(bào)廢量?jī)粼鰹?56萬(wàn)輛，同比增加32%，廢舊家電等規(guī)范回收利用量約9300萬(wàn)臺(tái)，重量約為440萬(wàn)噸；廢舊家具回收利用量超過(guò)2億件。其中廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料等10類主要再生資源回收利用量約達(dá)3.92億噸，對(duì)國(guó)家資源安全的支撐保障作用持續(xù)凸顯。